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E郵寶美國(guó)路向價(jià)格調(diào)整,跨境賣(mài)家如何解決發(fā)貨難題?

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-04-28 17:37:23

　　2020年4月28日零時(shí)起，中國(guó)郵政E郵寶美國(guó)路向?qū)?shí)行最新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從原本“85元/kg”變更為“155元/kg”，價(jià)格明顯的上漲，上漲幅度為82.35%。這是繼中國(guó)郵政加收臨時(shí)附加費(fèi)之后，又一次明顯的價(jià)格調(diào)整。

　　物流價(jià)格不斷上調(diào)，物流運(yùn)費(fèi)水漲船高。作為以E郵寶、掛號(hào)小包為主要發(fā)貨渠道的跨境電商賣(mài)家，將面臨時(shí)效慢、易排倉(cāng)、價(jià)格貴等發(fā)貨難題。
 

　　跨境電商賣(mài)家所面臨的物流難題

　　1、時(shí)效慢

　　物流時(shí)效等問(wèn)題，困擾著不少跨境賣(mài)家。一方面是沒(méi)有航班，貨物無(wú)法發(fā)出。另一方面是整體運(yùn)輸效率慢，價(jià)值末端派送服務(wù)差、效率低，拉長(zhǎng)了整個(gè)產(chǎn)品交易流程。
 

　　時(shí)效慢，貨物遲遲無(wú)法送達(dá)收件人手中。一些失去耐心的買(mǎi)家可能會(huì)退款退貨，一些情緒不好的賣(mài)家可能會(huì)因此而差評(píng)。留下了差評(píng)，listing的好評(píng)率、權(quán)重也會(huì)降低。
 

　　2、易排倉(cāng)

　　排倉(cāng)與物流時(shí)效息息相關(guān)，不僅如此，排倉(cāng)也會(huì)影響貨物的安全性。一位ebay平臺(tái)的賣(mài)家告訴筆者，“3月26日發(fā)的一個(gè)郵政小包，3月28日抵達(dá)南京中轉(zhuǎn)，3月30日抵達(dá)了上海郵政，4月初又送達(dá)了鄭州。耗時(shí)近半個(gè)月的時(shí)間，貨物來(lái)來(lái)回回?zé)o法發(fā)出，心急如焚但無(wú)法解決”。
 

　　一般貨物排倉(cāng)，都會(huì)到各個(gè)郵局來(lái)回中轉(zhuǎn)，直達(dá)發(fā)出去了為主。但是在這些來(lái)回中轉(zhuǎn)中，包裹由于不斷積壓、分揀，更容易丟件、丟失、破損，安全性較低。
 

　　3、價(jià)格貴

　　價(jià)格貴是有目共睹的，不僅中國(guó)郵政不斷調(diào)整價(jià)格，DHL、Fedex、UPS等物流服務(wù)商也在調(diào)整價(jià)格，資費(fèi)比中國(guó)郵政更加昂貴。價(jià)格貴是整個(gè)發(fā)貨痛點(diǎn)中最痛的痛點(diǎn)，作為必不可缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，賣(mài)家必須要使用物流才能發(fā)貨到國(guó)外。
 

　　然而物流價(jià)格昂貴，使得產(chǎn)品成本大幅提升，而產(chǎn)品成本一旦高于產(chǎn)品定價(jià)，賣(mài)家必將面臨虧本的局面。目前已經(jīng)有部分賣(mài)家吐槽到，“發(fā)一票虧一票，發(fā)的越多虧的越多，只能提高定價(jià)、減少單量來(lái)減少虧本了”。
 

　　從整個(gè)物流背景來(lái)看，跨境賣(mài)家如何解決發(fā)貨難題呢?

　　時(shí)效慢、易排倉(cāng)、價(jià)格貴，是當(dāng)前跨境賣(mài)家遇到的主要發(fā)貨難題，如果不能有效解決將很難度過(guò)黎明前的黑暗，也會(huì)因此而被市場(chǎng)所淘汰掉。但從整個(gè)國(guó)際物流背景拉看，空運(yùn)、快遞運(yùn)輸，物流時(shí)效均沒(méi)有保障，排倉(cāng)嚴(yán)重、運(yùn)費(fèi)高漲、附加費(fèi)雜多。
 

　　反而一直被冷落的鐵運(yùn)、海運(yùn)類(lèi)的物流渠道，有良好的表現(xiàn)。鐵運(yùn)方面，隨著國(guó)內(nèi)包括南京、武漢、鄭州等城市的解封，中歐班列班次迅速恢復(fù)，運(yùn)力不斷提升，依托低成本、連貫性強(qiáng)等運(yùn)輸特點(diǎn)，能為托運(yùn)人提供低價(jià)、穩(wěn)定、安全的物流服務(wù)。
 

　　例如歐洲鐵路小包，利用中歐班列的物流資源為廣大跨境電商賣(mài)家打造的優(yōu)質(zhì)跨境物流渠道，限重2kg，參考時(shí)效20-30天，安全穩(wěn)定，妥投率高。
 

　　海運(yùn)方面，受疫情影響少、停航的船舶少，有充足的運(yùn)力運(yùn)載貨物，運(yùn)輸成本低、排倉(cāng)概率小，物流時(shí)效較為有保證。例如美國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)線，針對(duì)跨境賣(mài)家需求利用海運(yùn)快船為頭程運(yùn)載工具搭建的物流渠道，20天內(nèi)到港清關(guān)，末端USPS派送，20-30天完成妥投。
 

　　相比而言，目前空運(yùn)低價(jià)的E郵寶、掛號(hào)小包排倉(cāng)嚴(yán)重，整體簽收時(shí)效超過(guò)30天的比比皆是，并且運(yùn)價(jià)昂貴、安全性低，無(wú)法盈利不說(shuō)，還要面臨更多的售后問(wèn)題。而鐵運(yùn)、海運(yùn)，運(yùn)力強(qiáng)、時(shí)效穩(wěn)定、成本低、價(jià)格優(yōu)，能提供更加服務(wù)當(dāng)前跨境賣(mài)家物流需求的物流服務(wù)。
 

　　大家可以把鐵運(yùn)、海運(yùn)作為主流發(fā)貨渠道應(yīng)對(duì)當(dāng)前發(fā)貨難題，也可以部分貨物發(fā)海運(yùn)、鐵運(yùn)物流，對(duì)沖物流價(jià)格導(dǎo)致的產(chǎn)品成本提升風(fēng)險(xiǎn)。
 

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